Comment transporter des VTT dans un fourgon ?
Le transport des vélos tout terrain (VTT) est une pratique courante pour les cyclistes, en particulier lorsqu’ils veulent s’engager dans des pistes ou des sentiers. Et bien que le transport avec une remorque soit le moyen le plus simple de le faire, il y a encore beaucoup de gens qui choisissent de les transporter dans un fourgon. Mais comment faire cela correctement et sans endommager les vélos ? Dans cet article, nous allons examiner certaines des meilleures façons de transporter des VTT dans un fourgon.
Préparer à transporter votre VTT
Avant de pouvoir transporter votre VTT dans un fourgon, vous devrez prendre quelques mesures pour le préparer. Et la première n'est pas celle qu'on croit : ce n'est ni le poids ni la longueur du vélo qui bloque, c'est la largeur du guidon.
Deux VTT côte à côte, c'est 1,44 à 1,60 m de guidon
Un cintre de VTT se vend aujourd'hui en trois largeurs : 720, 780 ou 800 mm (relevé au catalogue en septembre 2026 ; les supports muraux du commerce sont d'ailleurs dimensionnés « pour guidons jusqu'à 80 cm »). Mis côte à côte, guidons à la même hauteur, deux vélos réclament donc 1 440 mm dans le meilleur des cas et 1 600 mm dans le pire.
Or la cote utile d'un fourgon, ce n'est pas sa largeur intérieure : c'est la largeur entre les passages de roue, au ras du plancher, là où repose le plateau. Le repère du commerce est connu : un fourgon annoncé comme acceptant une europalette en travers garantit 1 200 mm à cet endroit. Deux guidons de 720 mm — les plus étroits du marché — n'y entrent déjà pas : il manque 24 cm.
Mesurez cette cote chez vous avant de dessiner quoi que ce soit : passage de roue gauche → passage de roue droit, au sol. C'est elle qui commande tout le reste, et c'est pour ça que la Méthode 1 ci-dessous ne consiste jamais à poser deux vélos à plat l'un contre l'autre.
Trois façons de faire entrer deux VTT, de la gratuite à la payante
1. Tourner les guidons dans l'axe du cadre. Deux vis de potence à desserrer, un quart de tour, on resserre au couple gravé sur la potence. Au guidon, le vélo ne fait plus que la longueur des poignées — c'est exactement ce que font les valises de transport aérien. Gratuit, deux minutes, aucune pièce à acheter, mais à refaire à chaque chargement.
2. Décaler les vélos tête-bêche. Un vélo roue avant vers la cabine, l'autre roue avant vers les portes arrière : les guidons ne se croisent plus à la même hauteur, l'un passe au-dessus de la selle de l'autre. Gratuit aussi, mais ça se paie en longueur de plateau et non en largeur, puisque les deux empattements se chevauchent au lieu de se superposer.
3. Retirer la roue avant et poser le vélo sur une fixation de fourche, comme le décrit notre guide fixer un vélo dans un fourgon ou en soute. Elle ne gagne pas un millimètre au guidon : elle gagne une trentaine de centimètres de longueur et, surtout, elle tient le vélo debout tout seul — plus de calage, plus de vélo qui bascule sur son voisin dans un rond-point. C'est la seule des trois qui coûte quelque chose, et c'est celle qui réserve le plus mauvais piège.
Le piège de la fixation de fourche : votre VTT n'a probablement pas de serrage rapide
Une fixation de fourche pince l'axe de la roue avant. Encore faut-il qu'elle pince votre axe. Un VTT récent n'a plus de serrage rapide : il a un axe traversant, le plus souvent 15 × 110 mm, le standard dit « Boost ». Les vélos plus anciens ou d'entrée de gamme gardent le serrage rapide 9 × 100 mm. Les deux ne se montent pas sur le même support, et le marché est coupé en deux sans que le prix ne dise de quel côté on se trouve. Relevé sur dix références en septembre 2026 :
| Support de fourche | Prix | Axes annoncés par le fabricant | Verdict pour un VTT « Boost » |
|---|---|---|---|
| Cyleto, 4 adaptateurs | 17,99 € | 5 × 100 (serrage rapide), 12 × 100, 15 × 100, 15 × 110 | Oui — et il est le seul à publier son incompatibilité (20 × 110, descente) |
| Chiwanji | 21,19 € | 10 × 100, 12 × 100, 15 × 100, 15 × 110 | Oui |
| SUPAWAY, lot de 2 | 32,39 € | 5 × 100, 12 × 100, 15 × 100, 15 × 110 | Oui |
| Granvoo | 18,49 € | 5 × 100, 12 × 100, 15 × 100, 15 × 150 | Non — quatre adaptateurs, mais pas celui-là |
| SUPAWAY clip fixe | 21,69 € | serrage rapide seul | Non — « ne convient pas aux axes traversants » |
| Lot de 2 « universel » | 26,99 € | serrage rapide seul | Non — « axes de baïonnette non compatibles » |
Deux conclusions qu'aucune fiche ne formule. D'abord, le moins cher du relevé (17,99 €) accepte le Boost, et le plus cher des supports simples (29,99 €) ne l'accepte pas : sur cette pièce, payer plus n'achète pas la compatibilité. Ensuite, compter les adaptateurs ne sert à rien — le Granvoo en annonce quatre comme les autres, mais il a remplacé le 15 × 110 par un 15 × 150 qu'on ne trouve pas sur une fourche de VTT. Il faut lire les chiffres, pas leur nombre.
Avant de commander, retournez le vélo et lisez ce qui est gravé sur l'axe, ou mesurez : diamètre de l'axe, puis largeur entre les pattes de la fourche. Deux nombres, et la question est réglée.
Les deux gestes qui suivent, et qu'on oublie
Ne touchez plus au levier de frein avant une fois la roue déposée. Sur un frein à disque hydraulique — c'est-à-dire sur tout VTT récent — un coup de levier sans le disque entre les plaquettes fait avancer les pistons, et ils ne repartent pas seuls. Au remontage, l'étrier ne laisse plus passer le disque : il faut réécarter les plaquettes à l'outil, sans les toucher des doigts. Glissez la cale plastique livrée avec le vélo, ou un morceau de carton plié, dès que la roue est sortie. C'est la seule erreur vraiment irréversible du chargement — et dans un fourgon elle arrive toute seule, quand quelqu'un s'appuie sur le cintre en refermant la porte.
Descendez la tige de selle télescopique. Elle offre 100 à 200 mm de course selon les modèles, et c'est autant de hauteur gagnée sous le plafond ou sous le lit — gratuit, immédiat, et ça évite d'appuyer la selle contre une paroi pendant tout le trajet.
Dernier point de géométrie, celui qui décide de la longueur du plateau : une coulisse ne sort jamais de plus que sa longueur nominale. Les rails de 1 118 mm du bloc ci-dessous offrent donc 1 118 mm de course, alors qu'un VTT mesure de l'ordre de 1,80 m hors tout. Plateau sorti à fond, la roue avant est dehors et la roue arrière est encore dans le fourgon : vous soulevez le vélo par l'avant pour le dégager, vous ne faites pas sortir l'ensemble d'un bloc. C'est exactement pour cette raison que la roue avant déposée change la vie — elle ramène le vélo à la course du rail.
Quelles sont les différentes options pour charger des VTT ?
Il existe plusieurs façons de charger des VTT dans un fourgon, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Voici quelques-unes des principales méthodes de chargement :
Méthode 1 - Construire un tiroir géant pour vélos
je peux vous assurer que l'aménagement d'un tiroir géant pour transporter ses vélos est l'un des investissements les plus pratiques que vous puissiez faire. En effet, cela vous permet de transporter vos vélos en toute sécurité et avec un gain de place considérable. Plus besoin de les accrocher à l'extérieur du véhicule ou de les démonter pour les ranger dans le coffre, vous pouvez désormais les glisser facilement dans ce tiroir géant prévu à cet effet.
De plus, ce type d'aménagement est idéal pour les personnes qui pratiquent régulièrement le cyclisme ou qui voyagent souvent avec leurs vélos. En effet, cela vous permet d'avoir un accès facile à vos vélos à tout moment, sans avoir à déplacer d'autres objets dans le coffre. Vous pouvez également les sortir rapidement pour partir en balade dès que l'envie vous prend.
Le matériel pour construire votre tiroir géant à VTT
La Méthode 1 est de loin la plus confortable— mais l'article montre la planche et le bloc-roue sans jamais nommer la pièce qui décide de tout : les coulisses qui portent le plateau. C'est là que la plupart des montages maison cassent. Comptez juste : deux VTT à 15 kg font déjà 30 kg, deux VTT à assistance électrique grimpent à 50 kg batteries comprises, et il faut y ajouter le poids de la planche plus l'à-coup quand on roule le vélo dessus. Une coulisse de tiroir de cuisine, donnée pour 30 ou 40 kg, s'affaisse en quelques sorties. Deux pièces suffisent à faire un tiroir à vélos qui dure : des coulisses surdimensionnées et une assise pour les visser. Prix relevés juin 2026.
Glissières charge très lourde 1118 mm — 250 kg/paire, sortie totale
Avec 250 kg de capacité, la paire encaisse deux VTT électriques (50 kg) plus la planche en gardant une marge confortable pour les chocs de roulage— c'est ce qui sépare un tiroir qui tient cinq ans d'un montage qui jeu au bout d'un été. La sortie totale fait coulisser la planche entièrement hors du fourgon : vous installez vos vélos dehors, debout, au lieu de ramper dans la cellule. Les 1118 mm de course suivent la profondeur d'un garage arrière de van.
Équerres de montage renforcées 711 mm — 300 kg
Le plancher d'un fourgon n'offre pas de montant où visser des coulisses qui supportent 50 kg en porte-à-faux. Ces équerres galvanisées (300 kg/paire) construisent le bâti rigide qui manque : elles solidarisent le rail au plancher, répartissent la charge au lieu de la concentrer sur quelques vis arrachées par les vibrations, et permettent de surlever la planche pour glisser une caisse à outils dessous. C'est la pièce qui transforme la Méthode 1 en montage fiable.
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Méthode 2 - Utiliser une rampe de chargement
La rampe de chargement est une méthode très pratique et sûre pour charger des vélos dans un fourgon. La plupart des rampes sont conçues pour être installées à la porte arrière du fourgon et offrent une plate-forme stable sur laquelle les vélos peuvent être facilement chargés. Elles sont également très utiles si vous devez soulever les vélos jusqu'à hauteur de taille, ce qui peut être épuisant si vous devez les porter à bout de bras.
Méthode 3 - Utiliser des sangles
Une autre méthode couramment utilisée pour charger des VTT dans un fourgon consiste à utiliser des sangles pour maintenir les vélos en place. Cette méthode peut être plus difficile à configurer car elle nécessite plus de temps et d'efforts pour monter les vélos et attacher les sangles correctement. Cependant, cette méthode offre une bonne alternative aux autres méthodes car elle est peu coûteuse et peut être facilement adaptée à presque tous les types de fourgons.
Quelques conseils supplémentaires
Lorsque vous chargez des VTT dans un fourgon, il est important de garder quelques points à l'esprit :
- Assurez-vous toujours que les vélos sont bien attachés et stables.
- Si possible, rangez les vélos de manière à ce qu'ils ne bougent pas pendant le voyage.
- Ne placez jamais les vélos à côté des objets lourds ou fragiles, car cela pourrait les endommager.
- Si vous prévoyez de rouler sur de longues distances, vérifiez régulièrement que les vélos sont toujours bien attachés.
- Toujours utiliser des rembourrages pour protéger votre fourgon et vos vélos des dommages.
Transporter des VTT dans un fourgon est une tâche fastidieuse mais néanmoins satisfaisante. Quel que soit le type de fourgon ou de vélo que vous possédez, il est important de bien comprendre comment les charger et de prendre les précautions appropriées pour s'assurer que les vélos sont en sécurité et sont protégés contre tout dommage. N'oubliez pas que chaque méthode de chargement a ses avantages et ses inconvénients, alors trouvez celle qui convient le mieux à votre situation.